Seperti dugaan Dennis Chung, seorang pria dari Honda di Toronto ketika Honda Europe mengumumkan berita tersebut pada awal Desember, mobil sport kecil untuk dua orang Honda yang baru dan lebih baik akan memasuki pasar AS. Bahkan, Honda menyebut CRF merupakan dual sport terlaris di industri sepeda motor.
Dengan CRF300L dan CRF300L Rally baru, tugasnya adalah meningkatkan tenaga, mengurangi bobot, dan meningkatkan performa off-road? “Tanpa mengorbankan nilai, keandalan, dan gaya penampilan, nilai, nilai, dan keandalan ini telah memainkan peran penting dalam popularitas alat berat.” Meski kami paham kedua mesin tersebut hampir sama fungsinya, kecuali kapasitas bahan bakarnya. Selain perbedaan handguard standar dan frame kaca depan mobil reli, kami juga sertakan press release lengkap Honda untuk kedua model tersebut di bawah ini.
Tenaga dan torsi tambahan diperoleh dengan meningkatkan perpindahan sebesar 15%-dari 250 menjadi 286 cc sekaligus meningkatkan performa off-road dengan meningkatkan langkah suspensi dan ground clearance. Pada saat yang sama, Honda mengatakan bahwa bobot kendaraan secara keseluruhan telah berkurang sebesar 11 pon, yang terutama dicapai melalui penggunaan analisis teknik berbantuan komputer untuk mengoptimalkan ketebalan pelat dan ukuran pipa pada komponen yang tak terhitung jumlahnya. Tips styling berasal dari seri CRF Performance Honda, sementara MSRP masih “sangat kompetitif.”
Melalui bodi dan grafis berwarna merah, putih, hitam dan biru, CRF300L bertujuan untuk meniru tampilan seri CRF Performance, termasuk CRF450X berbasis Baja.
Posisi berkendara Posisi berkendara telah dimodifikasi untuk meningkatkan masukan pengendara dan mobilitas kendaraan. Sudut sapuan stang ditingkatkan untuk membuat posisi siku lebih alami, kemudi lebih mudah, dan bobot stang ditingkatkan untuk mengurangi getaran. Lebar area jok belakang dan tengah tetap sama untuk menjaga kenyamanan, sedangkan area depan lebih tipis untuk meningkatkan masukan pengendara melalui paha dan lutut. Paku kaki juga dipindahkan ke belakang, sehingga menyederhanakan pengoperasian kaki pada tuas pemindah gigi dan pedal rem, dan penutup pivot lengan ayun belakang kanan telah didesain ulang untuk mengurangi lebarnya. Kait transportasi penumpang juga disediakan.
Meter Meteran baru memiliki karakter hitam dengan latar belakang putih, dan karakter tersebut berukuran 6 mm lebih besar untuk meningkatkan visibilitas. Selain pembacaan kecepatan, jam dan rpm, fitur-fitur baru telah ditambahkan, termasuk posisi gigi, jarak tempuh bahan bakar, dan konsumsi bahan bakar. Meterannya juga berkurang 0,01 pon.
Mesin/sistem transmisi dimulai dari CRF250L, Honda memodifikasi pembangkit listrik empat langkah silinder tunggal berpendingin cairan, meningkatkan langkah sebesar 8 mm (total 63,0 mm), dengan tetap menjaga diameter silinder 76,0 mm tidak berubah. Hal ini menghasilkan peningkatan perpindahan sebesar 36cc, sehingga totalnya menjadi 286cc, yang mendorong perubahan nama menjadi CRF300L. Langkah piston yang lebih panjang meningkatkan tenaga dan torsi di seluruh rentang kecepatan.
Selain itu, camshaft juga telah memodifikasi lift dan timing untuk meningkatkan output pada rentang kecepatan bagian bawah, yang sering digunakan dalam berkendara di kota dan berkendara off-road.
Desain filter udara masuk/buang telah dimodifikasi untuk mempertahankan throttle body berukuran 38 mm dan menggabungkan sistem pembuangan baru dengan header dan knalpot yang lebih ringan—meskipun pengurangan keluaran suara dicapai melalui kontrol getaran yang lebih baik. Jika digabungkan, perubahan ini dapat meningkatkan kontrol throttle, terutama pada putaran rendah.
Seperti sebelumnya, mekanisme katup mesin mengadopsi desain lengan ayun untuk menghasilkan kepala silinder yang kompak, sedangkan penyeimbang dapat mencapai pengoperasian yang mulus.
Rasio gigi pada girboks enam percepatan diperbarui pada tahun 2021. Jarak antar gigi kecepatan rendah lebih kecil, dan jarak pada gigi kecepatan tinggi lebih besar, sehingga pemilihan gigi terbaik dapat dilakukan dengan tetap mencapai kenyamanan. kecepatan tinggi. pelayaran. Hal ini menghasilkan keseimbangan yang baik antara penerapan perkotaan. , Aplikasi jarak jauh dan off-road.
Kopling dipuji karena tarikannya yang ringan. Model ini akan memiliki tarikan yang lebih ringan (sekitar 20%) pada tahun 2021, berkat kopling bantu/slip baru, yang juga memberikan performa lebih baik selama perpindahan gigi turun aktif.
Sasis/suspensi Meski mesinnya lebih bertenaga, struktur banyak komponennya berbeda sehingga mengurangi bobot kendaraan. Misalnya, klem rangkap tiga yang lebih rendah sekarang terbuat dari aluminium, bukan baja, dan bobotnya berkurang sebesar 0,1 lb. Hal ini tidak hanya mengakibatkan berkurangnya gaya kemudi, namun karena penurunan bobot yang terjadi sangat tinggi pada kendaraan, pusat dari gravitasi juga lebih rendah.
Dengan mengoptimalkan komponen utama rangka, bobot rangka berkurang sebesar 0,3 pon, sementara kekakuan lateral berkurang sebesar 25%, sehingga meningkatkan kemampuan manuver dan perasaan penumpang: tabung bawah berkurang sebesar 30 mm; gusset tabung bawah Lebih kecil; pipa utama lebih pendek 20 mm; diameter tabung stent berkurang 3,2 mm menjadi 25,4 mm.
Selain itu, revisi desain rangka dan bak mesin telah meningkatkan ground clearance sebesar 1,2 inci, sehingga mengurangi kemungkinan gangguan saat berkendara di kondisi off-road yang berat.
Braketnya lebih kuat dan tahan terhadap tekukan, serta pijakan kakinya kini 10% lebih besar untuk meningkatkan stabilitas kendaraan saat parkir.
Rocker arm belakang serupa dengan rangka, dan kekakuan lateral dan torsional rocker arm belakang berkurang masing-masing sebesar 23% dan 17%. Lebar di dekat poros telah dikurangi sebesar 15 mm, dan keseluruhan penampang rakitan telah dimodifikasi untuk memberikan distribusi distorsi yang lebih merata, sehingga menghasilkan rasa yang lebih baik dan penanganan yang lebih dapat diprediksi. Bobot lengan ayun juga telah berkurang sebesar 0,08 pon sehingga mengurangi bobot pegas, sehingga meningkatkan aksi suspensi.
Suspensi Seperti disebutkan sebelumnya, suspensinya mencakup garpu terbalik Showa 43mm dan sistem belakang shock tunggal Pro-Link. Namun, langkah suspensi telah diperpanjang, dan jarak tempuh roda depan dan belakang menjadi 10,2 inci, meningkat masing-masing 0,4 inci dan 0,6 inci. Pengaturannya juga telah diubah dan link serta link belakang baru telah digunakan. Hasil gabungannya adalah peningkatan performa suspensi, terutama saat berkendara off-road.
Rem hidrolik digunakan sebelum dan sesudah rem. Rotornya masing-masing memiliki rotor 256 dan 220 mm, serta tersedia ABS yang dapat mengontrol pengereman dengan lancar di berbagai situasi. Mirip dengan desain yang digunakan pada seri CRF Performance, master silinder rem belakang baru dilengkapi dengan tangki bahan bakar. Hal ini menghemat kebutuhan untuk menyambungkan tangki air jarak jauh ke selang yang telah dirancang sebelumnya, sehingga menghasilkan tampilan yang lebih bersih. Nyamannya, ABS bisa dimatikan di bagian belakang untuk memberikan sensasi berkendara berbeda di kondisi off-road.
Rodanya sama dengan mesin off-road berperforma tinggi. Ukuran velgnya adalah 21 inci untuk roda depan dan 18 inci untuk roda belakang. Mereka dapat menggelinding dengan mulus di medan yang kasar. Dibandingkan dengan model tahun 2020, pelek aluminium hitam dipoles, memiliki tampilan mengkilap, dan mudah dibersihkan.
Sproket belakang lebih tipis di beberapa area dan memiliki baut yang lebih kecil (M8, bukan M10), sehingga menghemat 0,04 pon. Poros belakang sekarang berlubang dan dicukur hampir 0,03 pon.
Aksesoris Honda menyediakan banyak aksesoris antara lain hand guard, plat anti selip, stop kontak, paku lebar, top box, rak, dll.
CRF300L Rally dirancang untuk membangkitkan citra Ricky Brabec yang memenangkan Reli CRF450 di Reli Dakar. Ini didasarkan pada CRF300L standar tetapi memiliki kapasitas bahan bakar yang lebih besar, pelindung tangan dan kaca depan berbingkai, sehingga ideal untuk petualangan jarak jauh tanpa mengorbankan kelincahan, reli CRF300L memiliki tangki bahan bakar yang lebih besar dan berbobot 9 pon dalam lalu lintas perkotaan dan bahkan di jalan setapak. Lebih kecil dari model sebelumnya, perpindahannya telah ditingkatkan sebesar 15%, sehingga meningkatkan tenaga dan torsi, membuat petualangan jarak jauh lebih mudah dari sebelumnya.
Pemodelan Pada tahun 2021, desainer Honda mengadopsi reli CRF250L yang ada untuk membuatnya lebih berani, memperluas tangki bahan bakar sebesar 25% (0,7 galon dengan total 3,4 galon, terbesar di kelasnya). Mengingat penghematan bahan bakar yang sangat baik dari model ini, CRF300L memiliki jangkauan yang cukup luas dalam pengujian lebih dari 250 mil.
Layaknya mesin tarik di pabrik Monster Energy Honda, bagian belakang dibuat ramping sehingga memudahkan pengendara dalam bergerak dan mengkonsentrasikan kualitas bagian depan kendaraan. Grafis berwarna merah, putih, hitam, dan biru yang eye-catching meniru tampilan seri CRF Performance.
Mengurangi bobot banyak bagian, termasuk spatbor depan (berkurang 0,02 pon), penutup samping (berkurang 0,05 pon), kotak perkakas (berkurang 0,03 pon) dan braket pelat nomor (berkurang 0,04 pon).
Posisi berkendara Pada saat yang sama, posisi berkendara telah dimodifikasi untuk meningkatkan input pengendara dan kemampuan manuver kendaraan. Untuk membuat posisi siku lebih alami, kemudi lebih ringan, gaya sapuan stang ditingkatkan, dan dua beban stang (masing-masing 5,8 ons) ditambahkan untuk mengurangi getaran, dan karet ditambahkan ke paku kaki untuk alasan yang sama. . Joknya menggunakan bantalan pemasangan karet baru. Dibandingkan model standar, lebarnya ditingkatkan 20 mm menjadi 190 mm, meski bagian depannya tetap sempit agar kaki pengendara bisa menyentuh tanah saat dibutuhkan. Kait transportasi penumpang adalah perlengkapan standar.
Paku kaki juga dipindahkan ke belakang, sehingga menyederhanakan pengoperasian kaki pada tuas pemindah gigi dan pedal rem, dan penutup pivot lengan ayun belakang kanan telah didesain ulang untuk mengurangi lebarnya.
Meter Meteran digital baru memiliki karakter hitam dengan latar belakang putih dan karakternya lebih besar 6 mm untuk meningkatkan visibilitas. Selain pembacaan kecepatan, jam dan rpm, fitur-fitur baru telah ditambahkan, termasuk posisi gigi, jarak tempuh bahan bakar, dan konsumsi bahan bakar. Meterannya juga berkurang 0,01 pon.
Mesin/sistem transmisinya dimulai dari reli CRF250L. Honda memodifikasi pembangkit listrik empat langkah satu silinder berpendingin cairan, meningkatkan langkah sebesar 8 mm (total 63,0 mm), dengan tetap membiarkan lubang 76,0 mm tidak berubah. Hal ini menghasilkan peningkatan perpindahan sebesar 36cc, menjadi total 286cc, yang mendorong perubahan nama menjadi CRF300L Rally. Langkah piston yang lebih panjang meningkatkan tenaga dan torsi di seluruh rentang kecepatan.
Selain itu, camshaft juga telah memodifikasi lift dan timing untuk meningkatkan output pada rentang kecepatan bagian bawah, yang sering digunakan dalam berkendara di kota dan berkendara off-road.
Desain filter udara masuk/buang telah dimodifikasi untuk mempertahankan throttle body berukuran 38 mm dan menggabungkan sistem pembuangan baru dengan header dan knalpot yang lebih ringan—meskipun pengurangan keluaran suara dicapai melalui kontrol getaran yang lebih baik. Jika digabungkan, perubahan ini dapat meningkatkan kontrol throttle, terutama pada putaran rendah.
Seperti sebelumnya, mekanisme katup mesin mengadopsi desain lengan ayun untuk menghasilkan kepala silinder yang kompak, sedangkan penyeimbang dapat mencapai pengoperasian yang mulus.
Rasio gigi pada girboks enam percepatan diperbarui pada tahun 2021. Jarak antar gigi kecepatan rendah lebih kecil, dan jarak pada gigi kecepatan tinggi lebih besar, sehingga pemilihan gigi terbaik dapat dilakukan dengan tetap mencapai kenyamanan. kecepatan tinggi. pelayaran. Hal ini memberikan keseimbangan yang baik antara penerapan perkotaan. , Aplikasi jarak jauh dan off-road.
Kopling dipuji karena tarikannya yang ringan. Model ini akan memiliki tarikan yang lebih ringan (sekitar 20%) pada tahun 2021, berkat kopling bantu/slip baru, yang juga memberikan performa lebih baik selama perpindahan gigi turun aktif.
Sasis/suspensi Meski mesinnya lebih bertenaga, struktur banyak komponennya berbeda sehingga mengurangi bobot kendaraan. Misalnya, klem rangkap tiga yang lebih rendah sekarang terbuat dari aluminium, bukan baja, dan bobotnya berkurang sebesar 0,1 lb. Hal ini tidak hanya mengakibatkan berkurangnya gaya kemudi, namun karena penurunan bobot yang terjadi sangat tinggi pada kendaraan, pusat dari gravitasi juga lebih rendah.
Dengan mengoptimalkan komponen utama rangka, kekakuan lateral rangka berkurang sebesar 25%, sehingga meningkatkan kemampuan manuver dan kenyamanan pengendara, serta bobot rangka berkurang sebesar 0,3 pon: tabung bawah dipersempit sebesar 30 mm; tabung bawah Gussetnya lebih kecil; pipa utama lebih pendek 20 mm; diameter tabung stent berkurang 3,2 mm menjadi 25,4 mm.
Braketnya lebih kuat dan tahan terhadap tekukan, serta pijakan kakinya kini 10% lebih besar untuk meningkatkan stabilitas kendaraan saat parkir.
Lengan ayun belakang aluminium cor satu bagian meningkatkan karakteristik tekukan yang dioptimalkan, dan kekakuan lateral dan torsi berkurang masing-masing sebesar 23% dan 17%. Lebar di dekat sumbu pivot telah dikurangi sebesar 15 mm, dan keseluruhan penampang komponen telah dimodifikasi untuk memberikan distribusi distorsi yang lebih merata, sehingga menghasilkan rasa yang lebih baik dan penanganan yang lebih dapat diprediksi. Bobot lengan ayun juga telah berkurang sebesar 0,08 pon sehingga mengurangi bobot pegas, sehingga meningkatkan aksi suspensi.
Suspensi Seperti disebutkan sebelumnya, suspensinya mencakup garpu terbalik Showa 43 mm dan sistem belakang shock tunggal Pro-Link. Stroke roda depan dan belakang masing-masing 10,2 inci dan 10,4 inci.
Rem hidrolik digunakan sebelum dan sesudah rem. Rotornya masing-masing memiliki rotor 256 dan 220 mm, serta tersedia ABS yang dapat mengontrol pengereman dengan lancar di berbagai situasi. Mirip dengan desain yang digunakan pada seri CRF Performance, master silinder rem belakang baru dilengkapi dengan tangki bahan bakar. Hal ini menghemat kebutuhan untuk menyambungkan tangki air jarak jauh ke selang yang telah dirancang sebelumnya, sehingga menghasilkan tampilan yang lebih bersih. Nyamannya, ABS bisa dimatikan di bagian belakang untuk memberikan sensasi berkendara berbeda di kondisi off-road.
Rodanya sama dengan mesin off-road berperforma tinggi. Ukuran velgnya adalah 21 inci untuk roda depan dan 18 inci untuk roda belakang. Mereka dapat menggelinding dengan mulus di medan yang kasar. Dibandingkan dengan model tahun 2020, pelek aluminium hitam dipoles, memiliki tampilan mengkilap, dan mudah dibersihkan.
Sproket belakang lebih tipis di beberapa area dan memiliki baut yang lebih kecil (M8, bukan M10), sehingga menghemat bobot 0,03 pon. Gandar belakang sekarang berlubang, sehingga mengurangi gesekan tambahan sebesar 0,02 pon.
Asesoris Honda menawarkan banyak asesoris, antara lain soket listrik, paku yang lebih lebar, gagang berpemanas, top box, rak, dll.
Menjadi orang dalam Motorcycle.com. Berlangganan dulu buletin kami di sini untuk mendapatkan berita sepeda motor terkini.