2021 Honda CRF300L dan CRF300L American Rally diumumkan

Seperti yang ditebak oleh Dennis Chung, seorang pria dari Honda di Toronto, ketika Honda Eropa mengumumkan berita tersebut pada awal Desember, mobil sport dua orang Honda yang baru dan lebih baik akan memasuki pasar AS. Bahkan, Honda menyebut CRF merupakan dual sport terlaris di industri sepeda motor.
Dengan CRF300L dan CRF300L Rally baru, tugasnya adalah meningkatkan tenaga, mengurangi bobot, dan meningkatkan performa off-road? “Tanpa mengorbankan nilai, keandalan, dan gaya penampilan, nilai, nilai, dan keandalan ini telah memainkan peran penting dalam popularitas alat berat.” Meskipun kami memahami bahwa kedua mesin tersebut hampir sama fungsinya, kecuali untuk kapasitas bahan bakar. Selain perbedaan antara handguard standar dan kaca depan berbingkai mobil reli, kami juga menyertakan press release lengkap Honda untuk kedua model tersebut di bawah ini.
Tenaga dan torsi tambahan diperoleh dengan meningkatkan perpindahan sebesar 15% -dari 250 menjadi 286 cc sekaligus meningkatkan performa off-road dengan meningkatkan langkah suspensi dan ground clearance. Pada saat yang sama, Honda mengatakan bahwa bobot kendaraan secara keseluruhan telah berkurang 11 pon, yang terutama dicapai melalui penggunaan analisis teknik berbantuan komputer untuk mengoptimalkan ketebalan pelat dan ukuran tabung pada komponen yang tak terhitung jumlahnya. Tips styling berasal dari Honda CRF Performance series, sedangkan MSRP masih “sangat kompetitif”.
Melalui bodi dan grafis merah, putih, hitam dan biru, CRF300L bertujuan untuk meniru tampilan dari seri CRF Performance, termasuk CRF450X berbasis Baja.
Posisi berkendara Posisi berkendara telah dimodifikasi untuk meningkatkan masukan pengendara dan mobilitas kendaraan. Sudut sapuan setang ditingkatkan untuk membuat posisi siku lebih alami, kemudi lebih mudah, dan bobot setang dinaikkan untuk mengurangi getaran. Lebar area belakang dan tengah jok tetap sama untuk menjaga kenyamanan, sedangkan area depan lebih tipis untuk meningkatkan masukan pengendara melalui paha dan lutut. Paku kaki juga dipindahkan ke belakang, sehingga mempermudah pengoperasian kaki tuas pemindah dan pedal rem, dan penutup poros lengan ayun kanan belakang telah didesain ulang untuk mengurangi lebarnya. Kait transportasi penumpang juga disediakan.
Meter Meter baru memiliki karakter hitam dengan latar belakang putih, dan karakter berukuran 6 mm lebih besar untuk meningkatkan visibilitas. Selain kecepatan, jam, dan pembacaan rpm, fitur baru telah ditambahkan, termasuk posisi gigi, jarak tempuh bahan bakar, dan konsumsi bahan bakar. Meteran juga berkurang 0,01 pound.
Mesin / sistem transmisi dimulai dari CRF250L, Honda memodifikasi pembangkit listrik empat langkah silinder tunggal berpendingin cairan, meningkatkan stroke sebesar 8 mm (total 63,0 mm), dengan tetap menjaga diameter silinder 76,0 mm tidak berubah. Ini menghasilkan peningkatan perpindahan 36cc, menjadi total 286cc, yang mendorong perubahan nama menjadi CRF300L. Pukulan piston yang lebih panjang meningkatkan tenaga dan torsi di seluruh rentang kecepatan.
Selain itu, camshaft juga memodifikasi lift dan timing untuk meningkatkan output di bagian bawah rentang kecepatan, yang sering digunakan dalam berkendara di kota dan off-road.
Desain filter udara masuk / buang telah dimodifikasi untuk mempertahankan bodi throttle berukuran 38 mm dan menggunakan sistem pembuangan baru dengan header dan knalpot yang lebih ringan - meskipun pengurangan keluaran suara dicapai melalui kontrol getaran yang lebih baik. Gabungan, perubahan ini dapat meningkatkan kontrol throttle, terutama pada putaran rendah.
Seperti sebelumnya, mekanisme katup mesin mengadopsi desain lengan ayun untuk menghasilkan kepala silinder yang ringkas, sementara penyeimbang dapat menghasilkan pengoperasian yang mulus.
Rasio roda gigi dari gearbox enam kecepatan diperbarui pada tahun 2021. Jarak antara gigi kecepatan rendah lebih kecil, dan jarak pada gigi kecepatan tinggi lebih besar, sehingga pemilihan gigi terbaik dapat dilakukan dengan tetap nyaman. kecepatan tinggi. pelayaran. Ini menghasilkan keseimbangan yang baik antara penerapan perkotaan. , Aplikasi jarak jauh dan off-road.
Kopling telah dipuji karena tarikan koplingnya yang ringan. Model ini akan memiliki tarikan yang lebih ringan (sekitar 20%) pada tahun 2021, berkat kopling bantu / selip baru, yang juga memberikan kinerja yang lebih baik selama perpindahan gigi aktif.
Sasis / suspensi Meski mesin lebih bertenaga, struktur banyak komponen berbeda, yang mengurangi bobot kendaraan. Misalnya, penjepit tripel bawah sekarang terbuat dari aluminium dan bukan baja, dan bobotnya berkurang 0,1 lb.Hal ini tidak hanya menghasilkan gaya kemudi yang berkurang, tetapi karena penurunan berat terjadi sangat tinggi pada kendaraan, bagian tengah gravitasi juga lebih rendah.
Dengan mengoptimalkan komponen utama rangka, bobot rangka berkurang 0,3 pon, sedangkan kekakuan lateral berkurang 25%, sehingga meningkatkan kemampuan manuver dan perasaan penumpang: tabung bawah berkurang 30 mm; gusset down tube Lebih Kecil; pipa utama lebih pendek 20 mm; diameter tabung stent berkurang 3,2 mm menjadi 25,4 mm.
Selain itu, revisi pada desain rangka dan bak mesin telah meningkatkan ground clearance sebesar 1,2 inci, sehingga mengurangi kemungkinan gangguan saat berkendara dalam kondisi off-road yang berat.
Braketnya lebih kuat dan dapat menahan tekukan, dan sandaran kakinya sekarang 10% lebih besar untuk meningkatkan stabilitas kendaraan saat parkir.
Lengan ayun belakang mirip dengan rangka, dan kekakuan torsional lengan ayun belakang berkurang masing-masing sebesar 23% dan 17%. Lebar di dekat poros telah dikurangi 15 mm, dan penampang keseluruhan perakitan telah dimodifikasi untuk memberikan distorsi yang lebih merata, menghasilkan rasa yang lebih baik dan penanganan yang lebih dapat diprediksi. Berat lengan ayun juga telah dikurangi sebesar 0,08 pon-mengurangi berat pegas, sehingga meningkatkan aksi suspensi.
Suspensi Seperti disebutkan sebelumnya, suspensi termasuk garpu terbalik Showa 43mm dan sistem shock belakang Pro-Link tunggal. Namun, langkah suspensi telah diperpanjang, dan travel roda depan dan belakang adalah 10,2 inci, masing-masing meningkat 0,4 inci dan 0,6 inci. Pengaturan juga telah dimodifikasi dan link belakang serta link baru telah digunakan. Hasil gabungannya adalah peningkatan kinerja suspensi, terutama saat berkendara off-road.
Rem hidrolik digunakan sebelum dan sesudah rem. Rotor memiliki rotor 256 dan 220 mm masing-masing, serta ABS yang tersedia, yang dapat mengontrol pengereman dengan lancar dalam berbagai situasi. Mirip dengan desain yang digunakan pada seri CRF Performance, master silinder rem belakang baru dilengkapi dengan tangki bahan bakar. Ini menghemat kebutuhan untuk menghubungkan tangki air jarak jauh ke selang yang telah dirancang sebelumnya, sehingga menghasilkan tampilan yang lebih bersih. Mudahnya, ABS dapat dimatikan di bagian belakang untuk memberikan sensasi berkendara yang berbeda dalam kondisi off-road.
Roda-rodanya sama dengan mesin off-road berperforma tinggi. Ukuran velg adalah 21 inci untuk roda depan dan 18 inci untuk roda belakang. Mereka bisa menggelinding dengan mulus di medan yang berat. Dibandingkan dengan model 2020, pelek aluminium hitam dipoles, memiliki tampilan mengkilap, dan mudah dibersihkan.
Sproket belakang lebih tipis di beberapa area dan memiliki baut yang lebih kecil (M8 bukan M10), yang menghemat 0,04 pound. Poros belakang sekarang berlubang dan dicukur hampir 0,03 pon.
Aksesoris Honda menyediakan banyak aksesoris, antara lain hand guard, pelat anti selip, soket listrik, paku lebar, top box, rak, dll.
CRF300L Rally dirancang untuk membangkitkan citra Ricky Brabec yang memenangkan CRF450 Rally di Dakar Rally. Ini didasarkan pada CRF300L standar tetapi memiliki kapasitas bahan bakar yang lebih besar, pelindung tangan dan kaca depan berbingkai, sehingga ideal untuk petualangan jarak jauh tanpa mengorbankan kelincahan, reli CRF300L memiliki tangki bahan bakar yang lebih besar dan bobot 9 pon di lalu lintas perkotaan. dan bahkan di jalan setapak. Kurang dari model sebelumnya, perpindahannya telah ditingkatkan sebesar 15%, sehingga meningkatkan tenaga dan torsi, membuat petualangan jarak jauh lebih mudah dari sebelumnya.
Pemodelan Pada tahun 2021, desainer Honda mengadopsi reli CRF250L yang ada untuk membuatnya lebih berani, memperluas tangki bahan bakar sebesar 25% (0,7 galon dengan total 3,4 galon, terbesar di kelasnya). Mengingat penghematan bahan bakar yang sangat baik dari model ini, CRF300L memiliki jangkauan yang cukup besar dalam pengujian lebih dari 250 mil.
Seperti mesin tarik di pabrik Monster Energy Honda, bagian belakang dijaga tetap ramping, yang memudahkan pengendara untuk bergerak dan memusatkan kualitas bagian depan kendaraan. Grafis merah, putih, hitam, dan biru yang memukau meniru penampilan seri CRF Performance.
Pengurangan berat banyak bagian, termasuk spatbor depan (dikurangi 0,02 pon), penutup samping (dikurangi 0,05 pon), kotak alat (dikurangi 0,03 pon) dan braket pelat nomor (dikurangi 0,04 pon).
Posisi berkendara Pada saat yang sama, posisi berkendara telah dimodifikasi untuk meningkatkan masukan pengendara dan kemampuan manuver kendaraan. Untuk membuat posisi siku lebih alami, kemudi lebih ringan, gaya sapuan stang ditingkatkan, dan dua beban stang (masing-masing 5,8 ons) ditambahkan untuk mengurangi getaran, dan karet ditambahkan ke paku kaki untuk alasan yang sama platform . Joknya menggunakan bantalan dudukan karet baru. Dibandingkan model standar, lebarnya telah ditingkatkan 20 mm menjadi 190 mm, meskipun bagian depan dibuat sempit agar kaki pengendara dapat menyentuh tanah saat dibutuhkan. Kait pengangkut penumpang adalah perlengkapan standar.
Paku kaki juga dipindahkan ke belakang, sehingga mempermudah pengoperasian kaki tuas pemindah dan pedal rem, dan penutup poros lengan ayun kanan belakang telah didesain ulang untuk mengurangi lebar.
Meter Digital meter baru memiliki karakter hitam dengan latar belakang putih dan karakter berukuran 6 mm lebih besar untuk meningkatkan visibilitas. Selain kecepatan, jam, dan pembacaan rpm, fitur baru telah ditambahkan, termasuk posisi gigi, jarak tempuh bahan bakar, dan konsumsi bahan bakar. Meteran juga berkurang 0,01 pound.
Mesin / sistem transmisinya dimulai dari reli CRF250L. Honda memodifikasi pembangkit listrik empat langkah silinder tunggal berpendingin cairan, meningkatkan stroke sebesar 8 mm (total 63,0 mm), sementara lubang bor 76,0 mm tidak berubah. Ini menghasilkan peningkatan perpindahan 36cc, menjadi total 286cc, yang mendorong perubahan nama menjadi CRF300L Rally. Pukulan piston yang lebih panjang meningkatkan tenaga dan torsi di seluruh rentang kecepatan.
Selain itu, camshaft juga memodifikasi lift dan timing untuk meningkatkan output di bagian bawah rentang kecepatan, yang sering digunakan dalam berkendara di kota dan off-road.
Desain filter udara masuk / buang telah dimodifikasi untuk mempertahankan bodi throttle berukuran 38 mm dan menggunakan sistem pembuangan baru dengan header dan knalpot yang lebih ringan - meskipun pengurangan keluaran suara dicapai melalui kontrol getaran yang lebih baik. Gabungan, perubahan ini dapat meningkatkan kontrol throttle, terutama pada putaran rendah.
Seperti sebelumnya, mekanisme katup mesin mengadopsi desain lengan ayun untuk menghasilkan kepala silinder yang ringkas, sementara penyeimbang dapat menghasilkan pengoperasian yang mulus.
Rasio roda gigi dari gearbox enam kecepatan diperbarui pada tahun 2021. Jarak antara gigi kecepatan rendah lebih kecil, dan jarak pada gigi kecepatan tinggi lebih besar, sehingga pemilihan gigi terbaik dapat dilakukan dengan tetap nyaman. kecepatan tinggi. pelayaran. Ini menghasilkan keseimbangan yang baik antara penerapan perkotaan. , Aplikasi jarak jauh dan off-road.
Kopling telah dipuji karena tarikan koplingnya yang ringan. Model ini akan memiliki tarikan yang lebih ringan (sekitar 20%) pada tahun 2021, berkat kopling bantu / selip baru, yang juga memberikan kinerja yang lebih baik selama perpindahan gigi aktif.
Sasis / suspensi Meski mesin lebih bertenaga, struktur banyak komponen berbeda, yang mengurangi bobot kendaraan. Misalnya, penjepit tripel bawah sekarang terbuat dari aluminium dan bukan baja, dan bobotnya berkurang 0,1 lb.Hal ini tidak hanya menghasilkan gaya kemudi yang berkurang, tetapi karena penurunan berat terjadi sangat tinggi pada kendaraan, bagian tengah gravitasi juga lebih rendah.
Dengan mengoptimalkan komponen utama rangka, kekakuan lateral rangka berkurang 25%, yang meningkatkan kemampuan manuver dan rasa pengendara, dan bobot rangka berkurang 0,3 pon: tabung bawah dipersempit 30 mm; tabung bawah Gusset lebih kecil; pipa utama lebih pendek 20 mm; diameter tabung stent berkurang 3,2 mm menjadi 25,4 mm.
Braketnya lebih kuat dan dapat menahan tekukan, dan sandaran kakinya sekarang 10% lebih besar untuk meningkatkan stabilitas kendaraan saat parkir.
Lengan ayun belakang aluminium cor satu bagian meningkatkan karakteristik tekukan yang dioptimalkan, dan kekakuan lateral dan torsi berkurang masing-masing sebesar 23% dan 17%. Lebar di dekat sumbu pivot telah dikurangi sebesar 15 mm, dan penampang keseluruhan komponen telah dimodifikasi untuk memberikan distorsi yang lebih merata, menghasilkan rasa yang lebih baik dan penanganan yang lebih dapat diprediksi. Berat lengan ayun juga telah dikurangi sebesar 0,08 pon-mengurangi berat pegas, sehingga meningkatkan aksi suspensi.
Suspensi Seperti disebutkan sebelumnya, suspensi termasuk garpu terbalik Showa 43mm dan sistem shock belakang Pro-Link tunggal. Pukulan pada roda depan dan belakang masing-masing berukuran 10,2 inci dan 10,4 inci.
Rem hidrolik digunakan sebelum dan sesudah rem. Rotor memiliki rotor 256 dan 220 mm masing-masing, serta ABS yang tersedia, yang dapat mengontrol pengereman dengan lancar dalam berbagai situasi. Mirip dengan desain yang digunakan pada seri CRF Performance, master silinder rem belakang baru dilengkapi dengan tangki bahan bakar. Ini menghemat kebutuhan untuk menghubungkan tangki air jarak jauh ke selang yang telah dirancang sebelumnya, sehingga menghasilkan tampilan yang lebih bersih. Mudahnya, ABS dapat dimatikan di bagian belakang untuk memberikan sensasi berkendara yang berbeda dalam kondisi off-road.
Roda-rodanya sama dengan mesin off-road berperforma tinggi. Ukuran velg adalah 21 inci untuk roda depan dan 18 inci untuk roda belakang. Mereka bisa menggelinding dengan mulus di medan yang berat. Dibandingkan dengan model 2020, pelek aluminium hitam dipoles, memiliki tampilan mengkilap, dan mudah dibersihkan.
Sproket belakang lebih tipis di beberapa area dan memiliki baut yang lebih kecil (M8 bukan M10), yang menghemat berat 0,03 pon. Poros belakang sekarang berlubang, mengurangi gesekan tambahan sebesar 0,02 pon.
Aksesoris Honda menawarkan banyak aksesoris, termasuk soket listrik, paku yang lebih lebar, pegangan berpemanas, kotak atas, rak, dll.
Menjadi orang dalam Motorcycle.com. Pertama, berlangganan buletin kami di sini untuk mendapatkan berita sepeda motor terbaru.


Waktu posting: Jan-06-2021